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根据要求，相关企业中标后，须在投放车辆开展运营前在广州市设立子公司，还需要通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全，鼓励实施骑行免押金。同时还对新车比例提出要求，共享单车企业投放的新车数量，占中标标的运营配额的比例不得低于50%。此外在共享单车企业规模和信用上还设立了门槛。投标人要有符合招标要求的共享单车不少于10万辆，或不少于3000万元的购置车辆资金。在企业信用方面，公告要求投标人在“信用中国”网站中未被列入失信被执行人名单（黑名单），在国家企业信用信息公示系统中未被列入严重违法失信企业名单。

3月以来，包括摩拜、哈啰、小蓝在内的多家共享单车企业宣布调价，起步价从每30分钟1元，调整为每15分钟1元，同时月卡、季卡套餐也出现不同程度的上浮。对于涨价，用户声音四起，理解反对参半。复旦大学管理学院教授冯天俊告诉第一财经，从经济学视角而言，涨价可以影响供需关系，筛选出一批愿意支付相对高价格的用户，而这批用户的守法意识和素质也相对较高，这在一定程度上可以规范用户骑行。

然而，黄章在论坛上言论也令魅族的公关等部门头疼不已。一般来说，公司领导的重要言论在公开发表前都要经过公关部门，然而据记者了解，黄章会在所有人不知情的情况下通过论坛发布一些言论，比如提前曝光产品信息，甚至包括对公司其他高管的批评。在问及黄章对魅族的管理是否存在问题时，无论是内部人士还是外部观察者，几乎都给出了肯定的答案，当然，魅族相关负责人仍然没有回复。

2015-2017年，人民银行和外汇局按照中央部署积极采取一系列措施，有针对性地采取增强人民币汇率弹性、启动部分宏观审慎管理措施，以及加强市场预期引导和塑造等一揽子应对措施。这些政策的实施成功地稳定了外汇市场，维护了国家经济金融安全，我们也在这个过程中积累了一些经验，因此也就有了信心。

责任编辑：曹婕旅客称遭遇“买短补长被拒”：上火车不让补票临到站又可以澎湃新闻记者 钟煜豪 实习生 张雯 来源：澎湃新闻近日，中国铁路总公司明确，旅客未按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。由于“列车富余运力”等情况目前并不能由旅客提前掌握，旅客在享受“买短补长”便利性政策的同时自然也面临着列车超员不能补票的潜在风险。不过，从澎湃新闻（www.thepaper.cn）5月5日了解到的两例旅客乘车经历来看，“强行越站乘车加收50%票款”的办法在实践中的尺度又显得难以琢磨。以超员限度20%的“复兴号”为例，由于车上乘客人数保持浮动，谁会在何时进入允许车上补票的范围内，并无定数。

尽管近年来在线短租等共享经济发展迅猛，但目前从全国范围来看，尚没有统一的法律规范为其提供指引。业内专家也认为，法律滞后的现状也导致了政府主管部门不明确，多部门之间存在权责不清、“九龙治水”等问题，诸如该不该管、谁来管、如何管、管什么等一系列难题都有待解决，这在一定程度上给行业发展带来了不确定性。